Musk fordert „Sub 10“.

„Wenn Lego und Getränkedosen, die sehr günstig sind, das können, können wir das auch“, schrieb Musk.

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Fast vier Jahre nach seiner ersten Enthüllung steht der Tesla Cybertruck endlich vor der Markteinführung. Der Autohersteller hat kürzlich in seinem Werk in Austin, Texas, einen Produktionskandidaten des Fahrzeugs gebaut, was bedeutet, dass der Lkw in die letzten Phasen vor der Auslieferung an den Kunden eintritt. Auf dieser Zielgeraden hat Elon Musk, CEO von Tesla, die Mitarbeiter dazu aufgerufen, dafür zu sorgen, dass die Verarbeitungsqualität des Cybertrucks über die bisherigen Standards des Unternehmens hinausgeht.

Laut einer durchgesickerten E-Mail des Cybertruck Owners Club fordert Musk tatsächlich Toleranzen – die zulässige Abweichung einer Komponente von ihrem gewünschten Design – unter 10 Mikrometern für alle Teile, die bei der Endmontage des Fahrzeugs verwendet werden. Das entspricht einem Hundertstel Millimeter.

„Aufgrund der Beschaffenheit des Cybertrucks, der aus hellem Metall mit überwiegend geraden Kanten besteht, sind Abweichungen in den Maßen störend zu erkennen“, heißt es in Musks E-Mail. „Alle Teile für dieses Fahrzeug, ob intern oder von Zulieferern, müssen mit einer Genauigkeit von unter 10 Mikrometern entworfen und gebaut werden.“

Er fährt fort: „Das bedeutet, dass alle Teileabmessungen auf die dritte Dezimalstelle in Millimetern genau sein müssen und Toleranzen in einstelligen Mikrometern angegeben werden müssen. Wenn LEGO und Getränkedosen, die sehr kostengünstig sind, dies können, können wir das auch.“ Präzision prädiziert Perfektionismus.​

Mittlerweile sind Präzisionsmessungen in nahezu jeder Fertigungsindustrie problemlos möglich. Das Problem besteht darin, dass engere Toleranzen oft mit einem teureren Produkt einhergehen und die von Musk geforderten Toleranzen etwa der Hälfte des Durchmessers eines menschlichen Haares entsprechen. Als Referenz verwendet Bugatti nach der Montage seiner Multi-Millionen-Dollar-Hypercars 3D-Scanner, um Toleranzen von bis zu 5 Mikrometern zu überprüfen.

Je präziser etwas ist, desto schwieriger kann es sein, es zuverlässig zu erreichen. In der Fertigungswelt kann die Erreichung dieser beiden Eigenschaften kostspielig sein.

Aus Werkzeugsicht ist eine präzise Ausrüstung im Allgemeinen teuer. Aber Verbrauchsartikel – wie Stanzformen und Bearbeitungswerkzeuge – können verschleißen und müssen ersetzt werden. Wenn Teile immer mehr von den Spezifikationen abweichen, kann es zu großen Abfallmengen kommen, sodass zur Behebung ein Austausch der Werkzeuge erforderlich ist. Ein Beispiel könnte der Austausch einer Gussform sein, was Tesla heute bereits regelmäßig beim Bau seiner Autos durchführt. Es ist auch schwierig, mit Fertigungstechniken wie dem Laserschneiden eine Genauigkeit im Mikrometerbereich kostengünstig zu erreichen. So sagte Tesla einmal, man würde das Blech des Exoskeletts des Cybertrucks anritzen, damit es wie „Origami“ gefaltet werden könne.

Der Arbeitsaufwand ist ein weiterer Bereich, in dem Präzision teuer werden kann. Eine Produktionslinie kann pro Tag nur eine begrenzte Anzahl an Fahrzeugen produzieren, und der limitierendste Faktor ist oft der Faktor Mensch. Wenn Menschen schneller arbeiten, ist die Arbeit möglicherweise ungenauer. Und wenn am Ende des Fließbandes Techniker stehen, die auf Toleranzen und andere Qualitätskontrollergebnisse prüfen, kann es sein, dass sich diese nicht den Spezifikationen entsprechenden Fahrzeuge schnell zur Reparatur ansammeln, bevor sie das Werksgelände verlassen.

Zugegeben, es ist sehr unwahrscheinlich, dass Tesla Panel-Abstände mit einem Mikrometer misst und Toleranzen unter 10 Mikrometer erwartet, aber es scheint, dass Musk bei allgemeinen Teileabmessungen Perfektion fordert. Das bedeutet, dass vorgelagerte Anbieter oder Produktionslinien dafür verantwortlich sein können, dies mit Bolzen, Schrauben und anderen Komponenten zu tun, die während der Endproduktion verwendet werden.

Tesla hat heute nicht gerade den Ruf, was Präzision und Perfektion angeht. Die Qualitätskontrolle war schon lange ein Problem, und obwohl sie sich sicherlich verbessert hat, kommen immer noch Fahrzeuge mit Mängeln wie Lücken in der Verkleidung und Lacksplittern an, die als den Spezifikationen entsprechend gelten, solange sie einen Durchmesser von weniger als 2 Millimetern haben. Tatsächlich hat die Tesla-Community die Qualitätsprüfungen vor der Auslieferung selbst in die Hand genommen und sogar Checklisten und Web-Apps erstellt, um den Prozess zu unterstützen.

Zu sehen, dass Tesla hier Verbesserungen anstrebt, ist definitiv ein Schritt in die richtige Richtung. Es gibt jedoch einiges zu sagen, wenn es darum geht, bei solchen Bemühungen realistisch zu sein, und Musk hat in der Vergangenheit ähnliche Qualitätsverbesserungen gefordert, wobei die Ergebnisse auch heute noch nicht ideal sind.

Wie auch immer, der Cybertruck wird bald auf die Straße kommen. Tesla strebt die Durchführung seiner ersten Auslieferung bis zum Ende des Quartals an, das in etwas mehr als einem Monat endet. Laut Electrek hat der Autohersteller seiner App kürzlich eine Einladung zur Lieferveranstaltung als Empfehlungsbelohnung hinzugefügt, ein genaues Datum für die Veranstaltung oder die ersten Lieferungen wurde jedoch nicht bekannt gegeben.

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